投稿者
　　題名
　　内容 入力補助画像・ファイル<IMG><OBJECT>タグが利用可能です。(詳細)
　　　　
　 ﾌｧｲﾙ1
　 ﾌｧｲﾙ2
　 ﾌｧｲﾙ3
アップロード可能な形式(各1MB以内)：
画像(gif,png,jpg,bmp) 音楽(mmf,mld) 動画(amc,3gp,3g2)

　ＵＲＬ
[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ teacup.コミュニティ | 画像 ] [ 検索 ]

投稿募集！　スレッド一覧

他のスレッドを探す  スレッド作成
[PR] オーロラ  長野の求人・転職  
[ teacup. ] [ 無料掲示板 ] [ プレミアム掲示板 ] [ みんなの掲示板 ] [ 無料ブログ ] [ チャット ]
全296件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 

Ｃ２５０Ｄ購入希望

 投稿者：マサックンﾒｰﾙ  投稿日：2012年 2月 8日(水)12時14分15秒
  ベンツのディーゼル車Ｃ２５０Ｄを購入希望で、捜しています。宮崎県在住なので、出来ましたら、九州内を希望してます。情報等をお持ちでしたら、お知らせください。よろしくお願いします。　  

CDI

 投稿者：ウーレンハウトﾒｰﾙ  投稿日：2011年11月18日(金)04時20分16秒 		編集済
  今も首都圏ではディーゼルは悪評というのが常識でしょうか？
まあ、一説には原油から取れる各オイルのプロポーションなんて一定なので、現在日本国内ではバランスが取れているのに乗用車で軽油の需要が増えるとなるとガソリンがダブつき価格が乱れて困ると聞いた事はありますから、常識は常にそれが正しい（その時代・地域において）ということになりますか～。。
270CDIなどのディーゼル車は輸出にまわって出て行ってるという人もいますが、、それの価格が高くなったのか、、良く判りません。

冬はもう目の前かと思います。うちのMLに知合いの方のもう使わないゲレンデ１８インチ純正ホイル付きのスタッドレスを着けてやろうとしましたが、なんと穴のPCDが全く合いませんでした。
オフセットは似ているしこれは丁度バッチリかと思いきや、ゲレンデはメルセデスの通常のPCD-112ミリでなく130ミリ（通常ポルシェ）だったのですね。
カイエンと一緒の規格だったの？？　かと思いきや、センターのハブ径はポルシェともまた違ってGクラスは84.0ミリも有ると判明、、、
ポルシェのハブ径は小さいので、ゲレンデのホイルはカイエン、トワレグ、アウディQ７には着くが、逆は真ならず、となります。
（もっともセンターボアがきちんとハマってないなんてのは経験上精度が絶対出ないし且つ危険と思われます、、）

PCD変換スペーサーなる複雑怪奇なものが有るので、それをオーダーしました。
メルセデスMLに面白いことにGクラス（PCD-130ミリ）のデザインのホイルがボルトでなくナット締めで付けられ、且つポルシェのホイルだっていざとなったら着けられるように変換ハブリング付き設計で頼みました。
スタッドボルトが出ててナットで締める方が路上などで替える際には極めて楽ですから。（おっとスペアもポルシェ用に替えておかないと…）
こいつは精度がかなり必要ですね～。
オフセット的には接地ポイントは少し外に移動しますが、フェンダーハミ出しの心配は無い計算が出来ました。

またMLのブレーキって、キャリパーが何か形状が変わっててパッドが妙に高額なのも気に入りません。
低速は一応カックンと効きますが、高速時には制動力は全く不足すると思うので、ローターとホイルとのクリアランスが出来たらローターとキャリパーも持ってる３rdパーティの固定キャリパーに替えようかと思っています。

あとMLで判ったのが、横Gセンサ－も助手席着座センサー、オール・アクティビティ・モジュールも壊れていますし、３番コイルも死にかけ、エンジンマウントも寿命。うーん、楽しい、、、。 		 

W163-ML270CDI

 投稿者：MB-D-Net＠管理人  投稿日：2011年11月15日(火)08時36分12秒
  おはようございます。

今年は暖かい秋が続いていますね――
明日ぐらいからは寒くなるようですが、今朝もまだ暖かい感じ！？
先日、早々にML270CDIのタイヤ（スタッドレスタイヤ）交換をしました。

うぅーーーやっぱり重い。
ノーマルはインチアップ＋ワイドタイヤにしている事もあり、
保管用のラックの上段に持ち上げるのは一苦労――
どうにか無事終了。

先日、ディーラー（宮園オート）の人と今年の車検に関して相談していたんですが、
W163がほとんど入庫しなくなってきたとの事！！
CDIエンジンは私の車以外定期的に入庫するものはゼロとの事も！！

まぁ首都圏ではML270CDLの寿命は10年だし、
かつてのディーゼルと同じくナンバーが取れなければ取れる地域に出てしまうことは確か。
だから東京ではゼロ、それも当然と言えば当然かな。

ディーゼルエンジンが見直されてもそろそろいい時期に来ているかと思いますが、
若者をはじめ、人々が自動車に関心が少ない現代、
一度根付いたディーゼルの悪評がこの先もまだまだ続きそう―― 		 

こんばんわ

 投稿者：ウーレンハウトﾒｰﾙ  投稿日：2011年11月 4日(金)03時26分37秒 		編集済
  お世話になります、管理人さん。
管理人さんを含め、このサイトでML270オーナーは実に多い様ですね。
その理由の一つは、第一世代コモンレールの時期にも関わらず正規輸入されていたという点でしょうか。

当方の210ワゴン直６CDIは高速加速性能、高速燃費、高速快適性は類を見ない程の性能を持つものの、雪道悪路・上り坂での走破性の不満の為、昨年よりML270を探して来たのであります。
４-マチックというW210選択技もある訳ですが、ガソリン車は見るもののディーゼル４MTは存在するのでしょうか？見た事有りません。
結局は、所詮半端な生活四駆よりはフルタイム４駆が僕の目的からして良い訳でして、やはりMLだろうな、となりました。
昨年より見てきてこの一年でML270は中古相場が2倍程の価格に上がってしまっています。オークション価で距離の出たもので２５万以下で有ったものが最低５０万は下らないというところ。
震災の影響からか、と思われますが、思えば昨年有った車を買っておけば良かった訳です。
売りたい人にとっては今は手放すチャンスかも知れませんね。

価格跳ね上がったディーゼルをあえて今買うのは得策でないということ、またいつまでも待てぬことから、結果ML320ガソリン車を入手しました。
メルセデス・エンジンは全て屋台骨はしっかりしてますが、エンジン補器類等は８万も走れば要交換時期が来ます。僕の考えでは８万走った車も２０万キロ走った車もさほど変わらぬ、結局かなり部品交換、整備が必要、というところから距離の多い安価な３０万程のを買いました。2001モデル、無事故でシートヒーター装備は絶対条件ですね。そこから気に入る様に手を入れれば良い。
３バルブのガソリン・エンジンは気に入りません。大して値段の変わらないV８の４３０や５５でも良かった訳ですが長距離燃費を考慮しV６の選択です。
これまでMLという車種にさほど興味は無かったのですが、色々チェックしてみてなかなか感心する部分が有りました。
フロント・スプリングがトーションバーとか、ロック機構とかアメリカ的であり、ステアリング周りが以前のVクラスのような安っぽさはメルセデスではないようで気に入りません。
しかし、G.バーゲン同様フルフレーム構造に縦置きエンジン縦置きミッション（嬉しい、フォード・エスコートもそうです）
センター・トランスファーからフロント・デフにシャフトで出力を送り返す構造。マウント類もふわふわではないソリッドな点が好感。
リアデフはメカニカルLSD付き！！
まあ、中古で売ってるMLは殆どというかLSDなど全く効いてなどいないと思いますが、、、デーラーに尋ねてもオーバーホールキットは無いとのこと。そんな依頼をするような輩もヤナセのお客様には居なかったのかどうか。
探したらLSD・O/Hキットを出してる所が有ったので注文しました。デフは降ろすのに少し厄介そう。

２０５０キロという重さもS210ワゴンと２５０キロしか違わないことを考えれば上等といえるでしょうか。
4輪ともダブルウィッシュボーンでアライメントもフル調整出来るのは嬉しい。きちんと仕上げれば吹雪の雪道のヌカルんだ坂の様な超ハードな悪路は楽しみで仕方有りません。ミシュランのスタッドレスを履いたなら、ランサーエボのノーマルならば追いかけて道を譲らすこともできるかもしれません。
逆に、市街地の舗装路を普通に乗るだけの方にはこの重装備機能は燃費やタイヤを減らすような足かせを引きずってることになる訳で、、、非効率的な車ではないのかな～なんて思いました。このMLという車が必要かどうかは別でファッションで買った方も多いのでは？
僕の場合はゲレンデに行く際に性能はフル活用するのでガソリンでもなんとかOKですが、普段使いならディーゼルでないと燃費倒れになりやすい車と言えるかも。
雪道とかに行かないんなら、FRベースの四駆なんで後輪二駆に改造出来るからその方が良いのではないでしょうか？？？なんて。 		 

涼しいのか？暑いのか？？

 投稿者：MB-D-Net＠管理人  投稿日：2011年10月26日(水)09時10分0秒
  こんにちは。久々の書き込みです。

9月下旬の台風が去ったあと、急に秋が来ちゃいましたね♪
もう10月下旬なのでT-シャツも終わりの時期ですが、
昨日なんかは夏日の東京でT-シャツ、短パンでもOKな気候でした。

今朝は一転風が冷たいです。

並行輸入は順調に進んでいますか？
無事にお手元に届きましたら是非とも情報を載せてください。

お待ちしております。 		 

こんにちは

 投稿者：ウーレンハウトﾒｰﾙ  投稿日：2011年 9月14日(水)14時34分4秒 		編集済
  この暑さは昨年の様にまだ一ヶ月近く続くのでは？と思っています。

自分でドイツからポルシェ、メルセデス、イギリスからFordのラリーカー、それもGroup-Nのホモロゲーション付きなどを買って輸入した経緯が有りますが、輸入する事自体は大した事でなく現地で入手したら支払いをどうするか（LCという手形みたいなのを使えると楽ですが）船会社と料金交渉し、保険をどのように掛けるか、インボイスをどの様に作っておくか、とか解れば管理人さんもできます。
別に向こうにまで行かなくても可能だし誰でも可能です、専門英語を少し勉強しようとする気が有れば。

ところが排ガス検査システムは今でも一緒というより、もっと厳しくなってる様で大変です。個人で通そうとするとチンプンカンプンで殆どイジメに近い世界。ディーゼルなど更に厳しいはず。慎太郎知事の影響も大です。能力と顔の有る人でないと通らないと思って良いでしょう。
数多いクルマなら、流通するガス検レポートを借りて利用し通せるから楽。レポート一枚取れば個人で１０台、輸入組合員で２０台が通せるため、レポートをとったら他人に貸すことで最初のコストを浮かす事ができます。

困るのは珍しい国内には無いようなクルマで、自分もしくは業者でレポートを取得する必要があります。
SLKあたりは人気が出るかもしれないから後でレポートが無駄にはならないかもしれませんが。
輸入して税関を通す際にはそのレポートを持った人の名で通関証明書を作っておかないと後でハマる結果になります。１９７１年だったかそれ以前の排ガス規制の無かった頃のクルマであればその限りではなく必要が有りません。 		 

外車の輸入

 投稿者：MB-D-Net＠管理人  投稿日：2011年 9月14日(水)09時53分28秒
  おはようございます。
それにしても9月半ばというのに暑い日が続いていますねぇ～
車への負担も今年も多い夏だったことと思います。

「みなさんのお車の調子はいかがですか？」

>ウーレンハウトさん
どうもです<(_ _)>

昔聞いたことあります！
並行輸入車の場合、日本未上陸車に関しては排ガスだったか？なんだかあまり覚えていませんが、
テストを通過させるのにメチャ時間とお金がかかると言うこと・・・・・
最近はどうか分かりませんが、
自分がW202を買った1994年当時の輸入担当の方が言ってました。

Mercedesのディーゼルの需要がそれだけあれば採算も合うけど、
ディーゼル排除の方向に行くとユーザーが求めないので、
結果売れないんですよねぇ～

先日メルセデス（本国）が地震被災地へ寄付したG-Klassの軽装備車のCDIをぜひとも乗ってみたい。

まぁ乗りたい車はすべての車種のディーゼルエンジン車ですがね――
 		 

SLKですか！

 投稿者：ウーレンハウトﾒｰﾙ  投稿日：2011年 9月13日(火)17時35分38秒
  611エンジン４気筒ターボでも７速ミッションで速そうで面白そうですね。
輸入することは比較的困難なことではないでしょうが、ガス枠の検査を通過させないといけない訳でそこが最も問題でしょうね。日本はディーゼル規制をドンドン厳しくしましたから。輸入通関者がガス検レポートを持ってないとナンバーが絶対に付かないのはご存じかと思います。
誰かが既にガス検を通していれば楽なんですが、、
MBジャパンもV６CDI以外は諦めた経緯がある訳でして、ＥクラスのV８CDIも並行輸入で数値に苦労したと言っていました。燃料をドイツもの軽油で可能な限り入れて輸入しておくべきでしょうね。

スポーツタイプも魅力な訳ですが、僕には４マチックワゴン、もしくはMLがマッチ、必要としてます。
どなたか手放す予定有ったらお願いしまーす。 		 

Re：NEW SLK250CDI

 投稿者：MB-D-Net＠管理人  投稿日：2011年 8月29日(月)19時10分44秒
  どうもです。
＞山口のウエダさん
お久しぶりです。「元気してましたか？」（*^_^*）

SLK250CDI！！いいですねぇ～
いろいろサイトを調べていましたが、
燃費の悪い最近のMercedesだけに、素晴らしいダウンサイジングがうれしい限りです。

燃費は欧州複合モードでしたっけ？それで20キロ。
確か同じモードでプリウスは25キロぐらいでしたよね！？

あぁぁこれならブルーテックのハイブリッドが来る前に乗ってみたい車です。

でもメンテナンスって並行の場合どの程度まで出来るんだろう？
自分でなんでも出来ればいいのだが・・・・・

要、検討車種ですね。 		 

NEW　SLK２５０CDI

 投稿者：山口のウエダ  投稿日：2011年 8月25日(木)22時55分32秒
  皆様お久しぶりです。
５、６年以上ぶりにディーゼルネットを開きました。

現在、本国で発売されたばかりの新型ＳＬＫのＣＤＩモデルを並行輸入したい思ってあちこちに問い合わせをしております。

まだはっきりわかりませんが
並行輸入できる可能性が見いだせております。

できればどなたか他に一緒にＳＬＫのＣＤＩを購入されてみたい方は医らしゃらないでしょうか？

名前はＳＬＫ２５０ですが
実質排気量は２１４３ＣＣ
４気筒
馬力　２０４ＰＳ
トルク　５０ＫＧ
７速ＡＴ
燃費２０．４㎞／Ｌ

加速
０→１００㎞／ｈ　　　６．７秒
８０→１２０㎞／ｈ　　４．３秒

とのスペックです
私のメルアドは
x646786fd7bx80@softbank.ne.jpです
よろしくお願いいたします



 		 
以上は、新着順1番目から10番目までの記事です。 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  |  《前のページ |  次のページ》 
／30 


[PR]