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三太郎氏へ

 投稿者：川北　明  投稿日：2006年12月18日(月)10時22分25秒 pl109.nas932.p-kyoto.nttpc.ne.jp
  丁寧なご返答ありがとう御座います。
そうですよね。確かにトイレやその周辺（客室内）に何か異変が起これば、
急減圧などが起こり得ますよね。
落合さんの証言でも、その辺の所は確認出来ていませんし、
彼女もかなり後ろの方にいらっしゃったんでしょうから、
私の説は確かにありえませんね。
すいません。稚拙な説で。
また、疑問があれば聴きに参りますね。
ありがとう御座います。 		 

川北　明さんへ。

 投稿者：三太郎  投稿日：2006年12月18日(月)00時26分7秒 ntceast013217.east.dup.ppp.infoweb.ne.jp 		編集済
  機体後部のトイレがなにか事故原因と関係しているのではないか、という説について、
私なりの意見を述べさせていただきます。

結論として、「この事故における」機体の破壊からコントロールの喪失は、トイレの爆破
または瞬間的な大破壊によっては引き起こされない、と言えると思います。
なぜなら、トイレの破壊によってコントロール不能となるほどの機体損傷を受けた場合、
確実に客室内与圧の急減圧が起きるはずだからです。つまり、機体に穴が開くほどの
損傷なくして、油圧系統が短時間ですべて切断される、という事態は起こりえない、
ということですが、あらゆる記録に客室内が急減圧にさらされた痕跡はありません。
ただ一つ、公式の調査報告書が強引に急減圧を主張していることはご存知だと思いますが。

トイレの破壊が墜落の原因になった可能性は、完全に排除してよろしいかと思います。

ちなみに、747機の場合、トイレや洗面所で使用した水は、機体後方下部の排出口から
空中に排出されます。もちろん、低温低圧の高空に上がってからですので、水分も
固形物も空中で瞬間的に凍結し、粉末状になって飛散します。極低温下で細菌も
死滅します。排出口周辺は水分が凍結しないようにヒーターで保温していますが、
ときたま氷の塊が地上まで落ちてきたり、ごくまれに尾翼に衝突して損傷、
なんて事件もおきることもあります。 		 

ポポさんへ

 投稿者：川北　明  投稿日：2006年12月16日(土)14時43分28秒 pl109.nas932.p-kyoto.nttpc.ne.jp
  　ポポさんへ、
間違っていたら申し訳ないのですが、あなた様が見たいと仰られる写真というのは、
事故現場の写真ですか？それも遺体が写っている様な。
もしそうならば、勉強であろうと、興味本位であろうと、探さないで下さい。
私は遺族の方とメール交換しているので、彼らの気持ちが良く解ります。
あの遺体写真はあまりにも亡くなられた方々の尊厳を無視している。

「遺体写真」とか「目を背けたくなる写真」とかいう表題につられて興味本位で見られる方
がいらっしゃるので・・・
違うものを見たかった、と言うのならばごめんなさい。私の早合点です。 		 

宜しくお願いします

 投稿者：川北　明  投稿日：2006年12月16日(土)14時27分7秒 pl109.nas932.p-kyoto.nttpc.ne.jp
  はじめまして、川北と申します。
日航機１２３便については、8.12連絡会「茜雲」を拝読しており、ご遺族の深い悲しみに共感しておる者です
ただ、今回こちらで投稿なさっている方々が、非常に航空関係にお強いので、一般人として
あくまで興味本位で質問しますが、
1.この機のトイレの場所はどのへんでしょうか？
2.トイレの排水はどのように、またどのへんへ流れるのでしょうか？
以上のことは、ボイスレコーダーの最初にある「・・・おられる方がいらっしゃるのですが」だったと思いますが、この内容が、藤田日出男氏の著書で「トイレに行きたいと仰られる方がいらっしゃるのですが」に訳されれていて、
私はもしかして、何かトイレに事故原因があるのでは？と、素人ながら考えました。
確か爆発音はその後20〜30秒後に起こっていると聞きます。
テロではないと思いますが、内部的に、例えば何か引火性のあるものを使用したとか、
危険物質をトイレに流したとか、排水溝の劣化により、水が爆発的に流失したとか。
まあ、結局は憶測の域を超えないので、最後は何も解らないのでしょうが・・・
出来ましたら、なにかこの質問にお答えして頂ける方、
若しくは、「いやそりゃないよ」とご返答頂ける方。
いらっしゃいましたら宜しくお願いします。 		 

sashiyoriさんへ。

 投稿者：三太郎  投稿日：2006年12月 9日(土)19時10分7秒 ntceast013069.east.dup.ppp.infoweb.ne.jp
  実は、例の変態教師は、123便事故の犠牲者のページも作っていたんですよ。
「123便キッズ」という奴で、実際、どこから持ってきたんだ、というような犠牲者の
生前の写真や、例の調子の不気味なコメントで構成されてました。
この掲示板でもちょっと話題に上ったことがあり、私もその時に見に行きました。
その後、かなり早い段階で削除されました。どこからか抗議が入ったのでしょうか。

内容から、管理人は明らかに粘着質の幼児性愛者ということはわかったのですが、
まさか小学校の教師だったとは。驚いたというより、たまらなく空しいですね。 		 

こんばんは☆

 投稿者：ポポ  投稿日：2006年12月 9日(土)02時04分2秒 ZT029043.ppp.dion.ne.jp
  http://mito.cool.ne.jp/detestation/ja123.html

123便でもう有名なこのサイトですが、
レコーダーではなく、写真はもう見れないのでしょうか？

いろいろ挑戦してみましたが
なかなか開けません。

興味本位ではなく、勉強の為にどうしても見たいんです。

誰か知ってる人いませんか？ 		 

はじめましてさんへ。

 投稿者：三太郎  投稿日：2006年12月 8日(金)16時28分0秒 FLH1Acp054.tky.mesh.ad.jp
  今日も移動運用中。はじめましてさんの質問に真面目にお答えしましたのに、
その後一言もいただけないのは何故でしょう。別に礼を言ってほしいわけじゃありません。
ご意見やら、ご感想やらをいただければと思うのですが。
このままでは、素直じゃない三太郎としては、「三太郎の知ったかぶりを叩いてやろうと
思ったけど、突っ込みどころが無いので逃げた」と思っちゃいます。
まあ、これでレスが来るとも思ってませんがね。 		 

興味深く拝見させていただきました

 投稿者：sashiyori  投稿日：2006年12月 6日(水)15時55分29秒 st0052.nas931.kumamoto.nttpc.ne.jp
  『小学校教諭の男（３３）が、交通事故死した子ども６人の写真をインターネットのホームページ（ＨＰ）上に無断掲載していた問題』についてのブログ記事に
「きれいな爆弾」という内容のコメントがあり、全く意味がわからずに調べた結果、
この掲示板へやってきました。
飛行機のこと、軍事的なことなど全く無知で、皆さんの書き込みの意味を調べながら
拝見させていただきました。
幼心に、あの救出シーンは焼きついています。
一般的なマスコミ報道しか知りませんでしたので、新たな事実や論説を聞いて、
なおさら風化させてはいけない出来事だったと感じています。
また、立ち寄らせてもらいます。

http://sashiyori.exblog.jp/

  

良いことです・・。

 投稿者：RTAー90  投稿日：2006年12月 4日(月)23時21分42秒 ZB158082.ppp.dion.ne.jp
  心霊写真もどきの掲示板削除されましたか・・・？
やっと、正常な掲示板になりましたね・・！ 		 

はじめましてさんへ。

 投稿者：三太郎  投稿日：2006年12月 1日(金)23時18分34秒 ntceast010120.east.dup.ppp.infoweb.ne.jp
  最近不毛なやり取りにウンザリしておりました。このような真面目なご質問には喜んで
お答えしましょう。

まず、私が高度7000ｍよりはるか下だと判断した理由は簡単です。
「そう見えるから」に尽きます。私は月1回以上は飛行機で移動しています。
そしてなにより軍事・航空機ｦﾀですから（笑　ただ乗っているわけもなく、
いろいろチェックしてます。最近は機内のモニタに高度や対気速度なんかを
表示してくれますんでありがたい。飛行機に搭乗されることがあったら、是非
ご自分の眼でお確かめください。7000ｍ下の地面は、もっとはるか遠くに見えますよ。
あの写真の高度がどれくらいか、と聞かれるのなら、あくまで直感
ですが、5000ｍよりかなり下、という感じですね。

このような場合に高度を調べる方法についてですが、それは「推定写真測定法」という
方法です。簡単に手順を説明します。基本的には三角法の応用です。
まず、写真に映っている地形を地図と照合し、写真に映った場所と、カメラが向いて
いた方角を明らかにします。
次に、写真に映っている範囲の4隅を地図上にプロットします。これで写真に映って
いる範囲を明らかにします。
撮影されたカメラレンズの焦点距離がわかっているので、被撮影範囲が映り込む
距離が計算でき、地上の被写体からの距離が算出されます。さらに地図上の
被撮影範囲の奥行きから撮影時の傾斜角が評定できます。

航空機からの垂線が地面と交わる点から、地上の目標となる被写体を結ぶ距離と、
被写体から航空機を見上げる角度がわかるわけですから、それらで構成される
直角三角形のタンジェント値が推定高度となるわけです。

ちなみに、この方法は昭和41年、富士山麓に英国のＢＯＡＣ（現ＢＡ）の707型機が
墜落した事故調査の際、調査に協力した陸自の第101測量大隊が実際に行った方法です。
その辺の経緯は、柳田邦男著「マッハの恐怖」（新潮文庫）に詳しいので、機会が
あったらご一読を。

久々に気持ちよく答えさせていただきました。 		 
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